Tren para todos:
* Desarrollar铆a una velocidad de 120 km por hora (tres veces el promedio de velocidad actual).
* Una inversi贸n de 3.100 millones de d贸lares. Casi 1.900 millones de d贸lares menos que para el tren bala. (*)
* Proyectando 18.000 km de v铆as reconstru铆das a nuevo: 7.000 km de v铆as para trenes de pasajeros y de carga y 11.000 m谩s s贸lo para trenes de carga. Unas 300 locomotoras, 900 coches de pasajeros y 15.000 vagones para carga.
* Los pasajes costar铆an varias veces menos de lo que cuesta actualmente un pasaje en micro.
* Llegar铆a a todas las zonas del pa铆s (Noroeste, Noreste, Cuyo, Centro y Patagonia), a todas las grandes ciudades, y a cientos de pueblos que volver铆an a conectarse con las grandes ciudades, bajando costos de transporte y reactivando las econom铆as regionales.
* El "tren de todos", utilizar铆a tecnolog铆a nacional y del Mercosur al alcance de las capacidades de nuestro pa铆s.
* El proyecto reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcci贸n de vagones, el ensamble de locomotoras y la producci贸n de repuestos, generando trabajo.
* El Banco Central tiene reservas por 50.000 millones de d贸lares, es decir que se puede hacer sin aumentar ni un centavo la deuda externa.
Proyecto Sur, tiene estudiado el proceso de recuperaci贸n de los cinco principales ramales ferroviarios para cargas y pasajeros, que totalizan unos 7.000 Km. de v铆as f茅rreas de corredores troncales y acondicionar otros 11.000 para que nos permita tener unidas nuestras principales econom铆as regionales.
Con los millones de litros de combustibles no dilapidados, la din谩mica generada en nuestras econom铆as regionales y sus consecuentes aportes tributarios, los ahorros provenientes del menor costo de las tarifas de fletes, de los seguros de vida con la reducci贸n de la siniestralidad vial, de los costos de reparaci贸n de rutas, autopistas y calles urbanas rotas por pesadas unidades de transporte automotor, se pueden recuperar miles de kil贸metros de servicios ferroviarios de primer nivel.
Hablar de primer nivel es disponer de coches de pasajeros c贸modos, confortables y que a velocidades de 120/130 km. por hora, satisfagan las necesidades de la poblaci贸n con mucho menos costo de pasaje que el de un propuesto 鈥渢ren bala鈥 de indefinidos montos de inversiones.
El mercado inicial, contempla la recuperaci贸n de la demanda de los niveles de 1989 estimado en unos 12 millones de pasajeros viaje a distancias medias de alrededor de 500 Km., esto dar铆a un transporte m铆nimo de 6.000 millones de pasajeros kil贸metro por a帽o, siendo estos niveles f谩cilmente superables por cuanto se mide ese a帽o en el que se desalentaba el uso del ferrocarril y no ser铆a aventurado predecir un futuro del doble de esa estimaci贸n.
Este transporte obliga a despachar 23.791 trenes de 10 coches de pasajeros y 380.952 贸mnibus por a帽o, que concentrados en 220 d铆as y 12 horas diarias representan un despacho de 142 贸mnibus por hora a las rutas del pa铆s. Imaginemos ese flujo potenciado en los tiempos de vacaciones y en las rutas con destinos tur铆sticos, avalando lo que decimos de la reducci贸n de la siniestralidad a partir del transporte ferroviario.
Un tren de pasajeros con 10 coches, 3 furgones y una locomotora de 1300 HP con capacidad para transportar 512 personas, demandar铆a un equivalente a 16 贸mnibus, con motores de 260 HP para igual cometido de transporte aplicando 3,2 veces m谩s de potencia, por l贸gica con mayor consumo de combustibles.
M谩s potencia es m谩s consumo, m谩s consumo es m谩s combustibles l铆quidos, m谩s poluci贸n ambiental y muchas mas vidas perdidas.
RED BASICA (7.000 Km.)
(Velocidades entre 90 y 120 Km) pasajeros
1) Tucum谩n-C贸rdoba-Rosario-Buenos Aires
2) Viedma-Bah铆a Blanca-Olavarr铆a-Bs As-Mar del Plata-Bs As
3) Mendoza-Buenos Aires
4) Pocitos-J.V.Gonzalez-Avia Terai-Resistencia-Tostado-Sta. Fe
5) Posadas- Buenos Aires
La red b谩sica se estima realizarla con rieles soldados, 2 (dos) pasos a nivel por ciudad m谩s los que las municipalidades o comunas deseen, operen y financien
RED AFLUENTE (11.000 Km)
L铆neas y ramales de conexi贸n
Mercado de cargas estimado a datos del a帽o 2006 en millones de Tn 225
Demanda estimada del plan de Proyecto Sur y al solo efecto de ejemplo: 32 millones de Tn
Inversi贸n infraestructura red b谩sica imputada a cargas鈥 U$S 720 millones
Inversi贸n ramales de afluentes........... U$S 546 millones
Estamos entonces con una red mejorada de 18.000 Km.- para la que se invertir铆a la suma de U$S 1.246 millones
Reponiendo las conexiones entre nuestras econom铆as regionales, rompiendo el aislamiento de nuestros pueblos del interior y generando una demanda de puestos de trabajo que permitir谩 el retorno de muchos conciudadanos que migraron a las grandes ciudades por falta de oportunidades dejando sus ra铆ces, tradiciones, familias y culturas.
Sobre la red b谩sica podr谩n circular trenes con cargas perecederas y semiperecederas a velocidades de entre 60 y 90 Km/hora seg煤n trochas
Recordemos que un tren con 36 vagones de 42 Tn. equivale a 1500 toneladas transportadas, para las que estamos usando hoy 50 camiones de 30 Tn. rompiendo rutas, autopistas y calles urbanas que los intendentes y presidentes de comunas deben afrontar con sus magros presupuestos.
Un tren necesita 2 maquinistas, un cami贸n 2 conductores y si un tren suple 50 camiones, es decir 100 conductores, qu茅 medio hace el mejor uso de estos recursos?
Proyecto Sur no quiere la desocupaci贸n de los camioneros, quiere que el cami贸n se use para corta y media distancia y le permita a los conductores o camioneros propietarios de sus unidades una jornada laboral de no m谩s de ocho horas, el retorno a sus hogares y el descanso y disfrute de sus descansos, su recreaci贸n normal y una vida en familia.
Esa ser铆a la dignidad a la que aspiran y por la que sus gremios deber铆an luchar para hacer realidad la tantas veces prometida JUSTICIA SOCIAL.
Para mayor información sobre nuestra propuesta consulta el libro de Jorge Contestí aqui
Para conocer de forma más detallada el recorrido de las vias principales y sus afluentes y la ubicación de las estaciones, aquí
(*) El costo del TREN BALA ser谩 en realidad de aproximadamente 14.000 millones de dolares, si consideramos el endeudamiento a 30 a帽os. El estudio de costos del TREN para TODOS fue hecho a valores del a帽o 2005. Para mayores presiciones recomendamos leer el libro: "La Rep煤blica que 驴Perdi贸? el tren. An谩lisis y proyecto para refundar los ferrocarriles en la Argentina. Autor: Jorge R. Contest铆"
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