| Sinopsis
LA PR脫XIMA ESTACI脫N relata la historia de los ferrocarriles argentinos desde su origen en 1857 hasta su privatizaci贸n, y la actual crisis del transporte.
Ochenta mil trabajadores fueron despedidos, ochocientos pueblos se convirtieron en fantasmas y un mill贸n de personas emigr贸 hacia las ciudades capitales. Fue el mayor golpe que recibieron las econom铆as regionales. Los 37 grandes talleres donde se fabricaban vagones y locomotoras fueron saqueados, sin que la justicia haya condenado a sus responsables.
Al pasar la totalidad del transporte de carga y pasajeros a las carreteras, el sistema entr贸 en crisis y los accidentes se multiplicaron. Nunca los servicios fueron tan precarios ni los pasajeros tan maltratados.
Pero en el imaginario colectivo subsiste la creencia de que los ferrocarriles no les pertenecen. La privatizaci贸n de los servicios aument贸 la confusi贸n entre lo p煤blico y lo privado. 驴Cu谩les son los bienes del Estado? 驴Qui茅n los mantiene y cuida?驴Qu茅 derechos tienen los usuarios sobre ellos?.
LA PR脫XIMA ESTACI脫N recogiendo historias y testimonios, entrevistando t茅cnicos, trabajadores, pasajeros, magistrados y funcionarios, el film indaga y construye un fresco problem谩tico que es un espejo del pa铆s. Es el cuarto film de una serie testimonial de cinco largometrajes que partiendo de la crisis de la Argentina del 2001 aborda temas de la sociedad contempor谩nea.
Ficha t茅cnica
Direcci贸n: Fernando E. Solanas
Investigaci贸n, gui贸n, y textos: Fernando E. Solanas
Productor Ejecutivo: Fernando E. Solanas
Productor Asociado : Pablo Rovito
M煤sica original: Gerardo Gandini
Imagen y c谩mara: Rino Pravato - Mauricio Minotti - Alejandro Fernandez Mouj谩n - Fernando E. Solanas
Montaje: Alberto Ponce - Mauricio Minotti - Fernando E. Solanas
Dise帽o de sonido : Lena Esquenazi
Asistentes de producci贸n: Juan Pablo Olsson - Pablo Atkins - Iv谩n Gotthold
On Line : Non Stop (Buenos Aires) Ignacio Gorfinkiel
Laboratorio imagen : Eclair (Paris) Odile Beraud
Mezcla de sonido : FX Design (Buenos Aires)
Documental
Duraci贸n: 115 minutos
Color, 35 mm.
Copyright: Cinesur S.A.
Buenos Aires 鈥 Argentina 鈥 2008
Anexo
CARTA DE PINO SOLANAS A LOS ESPECTADORES I):A comienzos de los a帽os 90, las empresas del Estado se privatizaron con la promesa de modernizar sus servicios y brindar mejor atenci贸n: los trenes interurbanos fueron suprimidos; miles de pueblos quedaron aislados y un mill贸n de habitantes emigr贸 hacia las capitales. El maltrato al pasajero se hizo norma. Los robos y accidentes se multiplicaron. Con la privatizaci贸n de las aerol铆neas tambi茅n se eliminaron rutas provinciales y los pasajeros son abandonados en los aeropuertos. Jam谩s se vivi贸 en el pa铆s una crisis del transporte semejante. Al suprimir el 80% de los trenes, el transporte de cargas y pasajeros pas贸 al automotor. Las carreteras quedaron saturadas y los accidentes fueron en aumento: s贸lo en el 2007 la 鈥済uerra del automotor鈥 provoc贸 m谩s de 8000 muertos y miles de heridos.
La confusi贸n sobre lo p煤blico y lo privado sigue vigente. Los trenes se privatizaron porque daban p茅rdidas, pero los servicios p煤blicos 驴est谩n para dar ganancias o para servir a la comunidad?驴Acaso deben dar renta las escuelas o los hospitales p煤blicos? Si los ferrocarriles perd铆an 1 mill贸n de d贸lares por d铆a, hoy cuestan 3 millones diarios pero s贸lo funciona el 20% de los trenes que ten铆amos antes.
II): La construcci贸n de los ferrocarriles fue una de las grandes epopeyas industriales del pa铆s. En 1857 comenz贸 a circular el Ferrocarril del Oeste - una empresa de capitales argentinos- y a帽os despu茅s, llegar铆an las compa帽铆as inglesas y francesas. Casi un siglo m谩s tarde, el gobierno de Per贸n nacionaliza todos los ferrocarriles y la red alcanza los 50.000 km.; nacen las escuelas ferroviarias; se fabrican locomotoras diesel y a vapor y todo tipo de vagones; el tramo Buenos Aires-Rosario se cubr铆a en 3,30 hs. Con el gobierno de Arturo Frondizi comienza la reducci贸n del ferrocarril. Su ministro A.Alsogaray pone en ejecuci贸n el Plan Larkin, del Banco Mundial: se eliminan tranv铆as y trolebuses y desembarcan las multinacionales de camiones y neum谩ticos. El tiro de gracia lo dio el gobierno de Carlos Menem: los trenes fueron privatizados o transferidos a las provincias. Desde entonces y hasta Kirchner, siguen los mismos concesionarios: Cirigliano, Romero, Roggio, Urqu铆a, Macri, Techint, Uni贸n Ferroviaria y las brasileras Camargo Correa y A.L.L. El gobierno paga hasta el 煤ltimo salario ferroviario, y todas las roturas y reposiciones de material. Por cuenta del Estado, los concesionarios reparan vagones, locomotoras y estaciones: lo que vale 1 peso es facturado varias veces m谩s. El negocio es cobrar el subsidio estatal.
III):El ferrocarril no tiene reemplazo:鈥 es el 煤nico transporte que puede llegar a destino en las peores condiciones clim谩ticas鈥. Es el medio de transporte m谩s seguro, menos contaminante y m谩s econ贸mico. Es 8 a 10 veces m谩s barato que el transporte automotor: una locomotora arrastra la carga de 50 camiones o de 20 贸mnibus de pasajeros. Para financiar el 鈥渢ren bala鈥 - que s贸lo servir谩 a las capas pudientes de Buenos Aires, Rosario y C贸rdoba y no transfiere tecnolog铆a- el gobierno endeuda al pa铆s por 30 a帽os. Con la mitad de lo que costar谩 la obra, se pueden reconstruir a nuevo los ferrocarriles interurbanos de las provincias del pa铆s, con 7.000 km. de v铆as para trenes de pasajeros, 11.000 km. para los cargueros y 310 locomotoras nuevas. La reconstrucci贸n de los ferrocarriles y su industria, es una urgencia econ贸mica y una batalla cultural. Despu茅s de tanto fracaso, hay que avanzar hacia un modelo de gesti贸n que incluya a los pasajeros, los trabajadores y los transportistas de cargas para construir el 鈥渢ren para todos鈥: un tren p煤blico, cuidado por todos y al servicio de todos.
Los trenes volver谩n, como vuelven los d铆as, los meses, las estaciones鈥
Los trenes volver谩n, para seguir uniendo pueblos, regiones y ciudades鈥
Los trenes volver谩n, como van y vuelven, los pasajeros, las cargas y mensajes鈥
Los trenes volver谩n, simplemente, por el placer de viajar:
Como el agua, la luz o el amor, no es posible vivir sin ellos.
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